La ampliación de la Línea 11 de Metro de Madrid mira a Valdebebas con el horizonte fijado en 2030

El proyecto para convertir la Línea 11 de Metro de Madrid en la «Gran Diagonal» de la capital continúa sumando etapas administrativas determinantes. La Comunidad de Madrid ha recibido las ofertas de seis consorcios integrados por los principales grupos constructores del país para ejecutar la ampliación de la Línea 11 de Metro en su tramo nororiental, entre la estación de Mar de Cristal y Valdebebas Norte. Con un presupuesto conjunto que asciende a 880,6 millones de euros y una longitud de 7,2 kilómetros, se trata de la mayor licitación de obra pública en curso en España y la principal intervención ferroviaria de la presente legislatura regional.

La Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras ha diseñado un esquema de contratación dividido en dos lotes independientes con el propósito de que los trabajos de perforación y montaje se acometan de manera simultánea, acortando así los calendarios de ejecución para que el suburbano llegue a Valdebebas en el año 2030, si se cumplen las previsiones de la administración autonómica.

Competencia de alto nivel para dos lotes de obra simultánea

Para garantizar la agilidad en los plazos, la Dirección General de Infraestructuras licitó el trazado norte subdividido en dos contratos diferenciados. El primer lote cubre el trayecto desde Mar de Cristal hasta el Hospital Enfermera Isabel Zendal, con un plazo de ejecución estimado de 39 meses y una dotación cercana a los 580 millones de euros. El segundo tramo prolongará las vías desde el complejo sanitario hasta Valdebebas Norte, con un periodo previsto de 32 meses y un presupuesto aproximado de 300 millones de euros.

A la convocatoria han concurrido seis alianzas empresariales de referencia en el sector. Cinco de ellas han presentado ofertas para la totalidad de la obra (lotes 1 y 2): Acciona con Seranco; FCC, Convensa y Ortiz; Vías y Construcciones, Sacyr y Cavosa; Ferrovial, Dragados y Avintia; y el grupo compuesto por OHLA, San José y Rover. Por su parte, la unión formada por Becsa, ACSH y Copasa ha optado de forma exclusiva al segundo lote. Según fuentes del Gobierno autonómico, la elevada concurrencia pone de manifiesto la viabilidad técnica y el atractivo estratégico de uno de los planes más ambiciosos para el transporte público madrileño.

Cuatro nuevas estaciones y enlaces clave con Ifema, la F1 y Barajas

El nuevo ramal sumará 7,2 kilómetros a la red y supondrá la construcción de cuatro estaciones completamente nuevas: IFEMA-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte. Además, se aprovecharán dos intercambiadores y nodos existentes para multiplicar la intermodalidad: Mar de Cristal, donde la Línea 11 enlazará con las líneas 4 y 8 de Metro, y Aeropuerto T4, que permitirá hacer transbordo directo con la Línea 8 y con la red de Cercanías Renfe.

La planificación atiende a polos neurálgicos de actividad social, administrativa y económica en el noreste metropolitano. La parada de IFEMA-Cárcavas prestará cobertura al recinto ferial, a su área de expansión y al futuro circuito Madring para la Fórmula 1. Por su parte, la estación de Ciudad de la Justicia facilitará el acceso al complejo judicial unificado, mientras que la del Hospital Isabel Zendal atenderá el tráfico asistencial e institucional. Finalmente, la cabecera en Valdebebas Norte dará cobertura de alta capacidad a una de las zonas residenciales de mayor crecimiento demográfico de la capital.

La evolución de la «Gran Diagonal»: del suroeste al noreste

Esta ampliación norte forma parte de un corredor de más de 33 kilómetros concebido para vertebrar transversalmente Madrid de suroeste a noreste, conectando Cuatro Vientos con Valdebebas sin necesidad de saturar el intercambiador central de Atocha ni la Línea 6. El proyecto global contempla además una futura estación en el término municipal de Leganés, situada en el barrio de Poza del Agua, según anunció la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso.

En la actualidad, las obras del primer tramo en ejecución en el extremo sur —entre Plaza Elíptica y Conde de Casal— continúan su curso bajo tierra. La tuneladora Mayrit ha rebasado los 2,5 kilómetros excavados en su recorrido hacia Palos de la Frontera. El objetivo de la Comunidad de Madrid es culminar las labores de perforación e infraestructura de este tramo a finales de 2027 para proceder a las pruebas técnicas ferroviarias y abrirlo a los usuarios a lo largo de 2028. El tramo intermedio, que conectará Conde de Casal con Mar de Cristal, se mantiene en fases preliminares de definición técnica y se abordará con posterioridad.