Noticias del 2026-10-02

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El 6 de abril de 2026, la misión Artemis II, la primera en viajar a las proximidades de la Luna en más de cincuenta años, cruzó l a cara oculta de nuestro satélite . Durante 40 minutos, los astronautas Christina Koch, Reid Wiseman y Victor Glover, de la NASA, y el canadiense Jeremy Hansen, se quedaron completamente a solas, sin comunicaciones por radio, flotando en la nave Orión a más de 400.000 kilómetros de la Tierra. La voz que rompió el más absoluto de los silencios fue la de Koch (Michigan, EE.UU, 1979) y sus palabras fueron mucho más allá de meras cuestiones técnicas: «Exploraremos. Construiremos naves. Volveremos a la Luna (...) Pero siempre elegiremos la Tierra. Siempre nos elegiremos los unos a los otros». Cuando regresó, un día después del amerizaje, la primera mujer en volar alrededor de nuestro satélite y en alcanzar el espacio profundo pronunció otra frase para el recuerdo: «planeta Tierra, eres una tripulación». Esta capacidad de transmitir unidad y cooperación junto a sus múltiples hazañas —ha participado en las tres primeras caminatas espaciales exclusivamente femeninas y en 2020 logró el récord femenino de tiempo en el espacio: 328 días a bordo de la Estación Espacial Internacional (ISS)— le han valido ser reconocida con el Premio Princesa de Asturias de la Concordia 2026 , que recogerá el 23 de octubre en Oviedo. La 'fontanera espacial', como se autoproclamó a sí misma tras reparar el retrete de Orión, reconoce por videoconferencia que no se lo esperaba. —¿Le ha sorprendido recibir el Princesa de Asturias?—Sí, mucho, me parece demasiado bueno para ser verdad. Conocía el premio y lo tengo en muy alta estima porque la Estación Espacial Internacional recibió en el pasado el de Cooperación Internacional. Es un honor increíble. Mi único deseo sería que fuera para todo el equipo de Artemis, porque, obviamente, no es una sola persona la responsable de este logro.—Apela a la unidad, pero incluso el espacio se está convirtiendo en un campo de batalla.—En cierto modo, reconozco que mi afirmación de elegirnos los unos a los otros es muy aspiracional, porque ahora mismo no siempre ocurre. Pero creo que siempre deberíamos esforzarnos en hacerlo. Nuestro planeta es nuestro bote salvavidas, el lugar que nos proporciona a todos lo que necesitamos para sobrevivir y prosperar. Cuando ves la Tierra desde tan lejos, ves que es nuestra. Y es nuestra decisión cómo gestionarla. Con cada acción que realizas, estás eligiendo el mundo del que quieres formar parte. Y puedes elegir la Tierra y puedes elegir a los demás.La Estrella de la Muerte—¿Qué experiencia de su viaje a la Luna vuelve una y otra vez a su mente?—Por un lado, el momento en que pudimos hablar con nuestras familias; fue el más especial. También cómo trabajamos tan estrechamente unos con otros; incluso después de tres años juntos, seguíamos comprometidos con formar un equipo y ser comprensivos, pero también con exigirnos responsabilidades. Y después estaban las cosas que ocurrieron fuera de la nave espacial, como ver la Tierra tan pequeña que podía quedar escondida detrás de tu pulgar. O ver cómo el planeta desaparecía de nuestra vista y con ella todo lo que habíamos conocido... —¿Le cambia a uno la perspectiva?—Sí. Una de las cosas más increíbles fue el eclipse que pudimos contemplar, cuando el Sol pasó por detrás de la Luna y creó lo que parecía un agujero en el universo justo al otro lado de la ventana, que después adquirió una especie de tridimensionalidad cuando el suave resplandor azul de la Tierra empezó a iluminar una pequeña parte de su superficie. Casi parecía la Estrella de la Muerte de las películas de Star Wars. Es extraordinario pensar que todas estas cosas increíbles están ocurriendo en el universo, tanto si estamos allí para presenciarlas como si no. Koch, tras el amerizaje de la nave Orión en el Pacífico. NASA—Sus compañeros de tripulación han pasado a ser astronautas eméritos, ya no volarán más, pero usted sigue en activo. ¿Es NASA la que toma estas decisiones?—Normalmente suele ser una decisión del propio astronauta. La única situación en la que quizás dependería de nuestros responsables o de NASA sería si alguien no pudiera cumplir los estándares de competencia, porque tenemos que asegurarnos de que nuestros equipos están preparados y en las mejores condiciones posibles. Así que creo que las decisiones de mis compañeros han sido personales. «Aunque sigo en activo, no creo que vuelva a volar. Ha llegado el momento de pasar el testigo»—¿Y cuál va a ser su próximo paso? ¿Seguirá en el programa Artemis?—Todavía no lo tengo del todo claro. He estado disfrutando mucho de esta etapa de posvuelo, en la que podemos divulgar nuestro trabajo. No creo que vuelva a volar. He tenido una gran carrera. He realizado una misión larga, he hecho una misión lejana y me entusiasma que tengamos un grupo increíble de astronautas que podrán llevar la antorcha hacia delante, caminar sobre la Luna y quedarse allí. Pero, como ha mencionado, sigo siendo una astronauta en activo, así que cualquier cosa es posible. Ya veremos.Koch y sus compañeros Hasen, Wiseman y Glover, durante la misión Artemis II. NASA—¿Será una mujer quien pise la Luna en 2028?—No lo sé. Tendremos que esperar y ver. Me hace ilusión que probablemente conozca a quienquiera que sea y estoy absolutamente convencida de que será increíble para el trabajo. Lo único que puedo decirle es que, cuando vuelva, su vida podría cambiar mucho, porque estamos en un momento en el que la gente está muy interesada y entusiasmada con el futuro de la exploración espacial. «No sé si será una mujer quien pise la Luna de nuevo. Lo que puedo decir es que, cuando vuelva, su vida podría cambiar mucho» Batalla con China—¿La NASA cumplirá los plazos para regresar a la Luna o es posible que China llegue antes?—Oh, bueno, estamos viviendo un momento interesante. El objetivo de NASA es regresar a la Luna tan pronto como podamos, con los socios que han firmado los Acuerdos Artemis y con un entendimiento compartido sobre cómo vamos a liderar y establecer los estándares en la Luna. Así que lo que buscamos, básicamente, es traer esos beneficios de vuelta a la Tierra lo antes posible.—Supongo que descarta ir a Marte, ¿pero cree que es algo que vamos a hacer en los próximos años?—Desde luego, espero ver algún día a amigos míos allí. La idea de todo el programa Artemis y de volver a la Luna para quedarnos es que aprenderemos cosas nuevas sobre cómo llegar a otros cuerpos: cómo establecer basesí, prosperar y tener preparados todos los sistemas, como las comunicaciones, las infraestructuras y la logística. Podemos llevarnos todo eso a Marte. Si no avanzamos hacia ese objetivo, lo estamos haciendo mal. Creo que Marte ofrece la respuesta a una de las preguntas más fascinantes de nuestro tiempo: ¿estamos solos? Ir a Marte con seres humanos puede ayudar a responder esa pregunta.«Seguirá haciendo falta que los seres humanos vayan al espacio. Una IA no puede tomar decisiones rápidas en terreno desconocido»—¿Y por qué hace falta que los seres humanos sigan yendo al espacio cuando los robots pueden hacer la mayor parte del trabajo?—Los astronautas estamos entusiasmados con las posibilidades de trabajar conjuntamente con la robótica, especialmente ahora que tenemos cierta inteligencia artificial incorporada. Ahí es donde vemos los mayores avances. En Artemis hubo momentos en los que nuestros objetivos tuvieron que cambiar en tiempo real, y contar con seres humanos a bordo para resolverlo fue realmente importante. Así que creo que sigue habiendo un papel para esa capacidad humana de pensar rápidamente. El aprendizaje de la IA suele basarse en cosas que hemos hecho en el pasado. Y si realmente estamos explorando las fronteras, estamos haciendo cosas que nunca se han hecho antes. Es precisamente ahí donde la mente humana puede brillar de verdad.

(Información remitida por la empresa firmante) La adquisición amplía la presencia de Resonant en Europa e incorpora experiencia especializada en calibración, alcance en IOR/EOR y centros asociados para respaldar el ciclo de vida de los ensayos clínicos a escala mundial LEESBURG, Va.

El pasado 19 de septiembre, el Tren de Arganda volvió a ponerse en marcha para ofrecer su tradicional recorrido a bordo de sus vagones centenarios, algunos de ellos con tanta historia detrás como el que usaba para viajar el Conde de Romanones , quien se dice que a menudo invitaba al Rey Alfonso XIII para departir en el elegante coche Salón, que acaba de cumplir 125 años de servicio.Esta temporada el recorrido férreo tiene además un carácter especialmente conmemorativo ya que a los 140 años de la inauguración de la línea, en 1886, se suman otra efeméride relacionadas con el material histórico conservado por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM): el centenario de sus locomotoras de vapor La Áliva y la Arganda, construidas en 1926 y 1925 respectivamente.Ahora, cualquiera puede hacer una escapada diferente pensada para todas las edades y para disfrutar en familia, viajando en este tren que es el único con tracción a vapor de la Comunidad de Madrid y uno de los pocos que siguen funcionando en España, para descubrir cómo funcionaba el ferrocarril de hace un siglo.Con locomotoras y coches centenarios, sus voluntarios mantienen vivos oficios ferroviarios tradicionales como los de maquinista de vapor, fogonero, guardafrenos, jefe de tren o jefe de estación , recreando el ambiente y las formas de explotación del ferrocarril de antaño, todos ellos coordinados por el Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM), asociación sin ánimo de lucro cuyos socios y voluntarios trabajan en la conservación, restauración y puesta en funcionamiento de material ferroviario histórico.La línea Madrid–Arganda, inaugurada en 1886, tenía originalmente 27 kilómetros de longitud y con el paso de los años fue prolongándose hasta alcanzar 161 kilómetros y 27 estaciones, con cabecera en la estación madrileña del Niño Jesús y final en Alocén (Guadalajara). Durante décadas, este ferrocarril desempeñó un papel fundamental en el transporte de viajeros y mercancías de las poblaciones situadas a lo largo de su recorrido y quedó inmortalizado en el conocido pareado.El tramo actualmente conservado del antiguo trazado tiene unos 3,5 kilómetros y parte de la estación de La Poveda, en Arganda del Rey. Durante su recorrido, el tren atraviesa el río Jarama por un puente metálico ferroviario de 175 metros de longitud, una de las construcciones ferroviarias históricas más singulares de la Comunidad de Madrid y el más largo de estas características que se conserva en la región. El viaje discurre después por un entorno natural de gran singularidad, junto a los Cantiles del Piúl, cuyas formaciones rocosas evocan paisajes del lejano Oeste, hasta llegar al apeadero de la laguna del Campillo, un importante refugio de flora y fauna, donde finaliza el recorrido antes de emprender el viaje de regreso.MÁS INFORMACIÓN Opinión Una locomotora de vapor de 1925 que todavía tira de un tren turístico en MadridEl trayecto completo de ida y vuelta dura aproximadamente 45 minutos, a una velocidad media de unos 15 km/h, lo que permite contemplar tranquilamente el paisaje y, al mismo tiempo, disfrutar del funcionamiento de un auténtico tren histórico. Hay tres opciones para disfrutar de la travesía: el recorrido completo de ida y vuelta con locomotora de vapor (10 euros); el viaje en el histórico coche salón de 1901 con un máximo de 10 plazas (15 euros) y el 'Tren Lanzadera' (3 euros) que brinda un recorrido corto que incluye la visita a una nave ferroviaria donde puede contemplarse una gran maqueta modular de trenes en miniatura en funcionamiento.

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