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La startup JetZero ha situado el Z4 entre los proyectos más observados de la aviación comercial al sumar el respaldo de United Airlines, Japan Airlines y Gulf Air, aunque con compromisos diferentes. El fabricante estadounidense sostiene que su diseño de ala mezclada puede reducir entre un 30% y un 50% el consumo de combustible frente a aviones actuales comparables, con 250 plazas, 5.000 millas náuticas de alcance y entrada en servicio prevista a comienzos de los años 2030. La compañía nació en 2020 en California, fundada por Tom O’Leary y el ingeniero aeronáutico Mark Page, y tiene su sede en Long Beach. Su apuesta es trasladar al transporte comercial la arquitectura blended wing body o BWB, donde fuselaje y alas forman una superficie sustentadora integrada. JetZero ya ha volado varias generaciones de modelos Pathfinder a escala y construye ahora Jet1, su demostrador de tamaño completo, junto a Scaled Composites, filial de Northrop Grumman. Más sustentación equivale a menos consumo La diferencia frente al esquema de tubo y alas está en la aerodinámica: más superficie genera sustentación y el conjunto ofrece menos resistencia. JetZero atribuye a esa configuración una mejora de consumo de hasta el 50%, mientras Japan Airlines sitúa el objetivo entre el 30% y el 50%. El Z4 empleará propulsión convencional y podrá utilizar combustible sostenible de aviación (SAF); si se valida en pruebas, esa eficiencia reduciría emisiones asociadas y la cantidad de combustible sostenible necesaria. Una recreación de cómo será el Z4 de Gulf Air. Fuente: Z4 El Z4 busca ocupar el denominado “middle market”, entre aviones de pasillo único de mayor alcance y determinados modelos de fuselaje ancho. Sus 250 asientos y 5.000 millas náuticas permitirían cubrir numerosas rutas transatlánticas y asiáticas sin exigir, según JetZero, cambios especiales en pistas, calles de rodaje o pasarelas aeroportuarias. El fabricante prevé elegir el motor definitivo del modelo de producción durante el próximo año, ha señalado Aviation Week. JetZero levantó 175 M$ en su Serie B y cuenta además con financiación y apoyo de inversores industriales, aerolíneas e instituciones estadounidenses Los compromisos de las aerolíneas deben diferenciarse. United Airlines Ventures ha invertido capital en JetZero y firmó un acuerdo de compra condicionado que contempla hasta 100 Z4, más opciones sobre otros 100, sujeto a hitos técnicos y operativos. Gulf Air ha firmado una carta de intenciones por un número no revelado de aviones y posiciones preferentes de entrega. Japan Airlines, en cambio, no ha anunciado inversión ni pedido: colaborará en operaciones, mantenimiento y diseño. El espectro de inversores se amplía El proyecto también ha atraído capital industrial y financiero. El pasado mes de enero, JetZero cerró una Serie B de unos 175 millones de dólares liderada por B Capital, con participación de United Airlines Ventures, Northrop Grumman, 3M Ventures, Trucks VC, Marlinspike, Aero X Ventures y RTX Ventures. Alaska Airlines había invertido antes mediante Alaska Star Ventures, con opciones para futuros aviones, mientras Delta aporta experiencia operativa y de diseño, sin haber comunicado inversión o pedido. JetZero anunció en julio que abrirá una oficina en la Wichita State University's Innovation Campus. Fuente: JetZero El respaldo público es relevante. El Departamento de la Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó a JetZero para desarrollar el demostrador BWB dentro de un programa al que el Pentágono asignó 235 millones de dólares, con vuelo previsto en 2027. NASA financia estudios sobre hidrógeno líquido aplicables a esta arquitectura. En julio, el banco EXIM firmó una carta de interés para estudiar hasta 3.000 millones de dólares para la fábrica de Greensboro, sin compromiso vinculante. El demostrador Jet1 debería volar a finales de 2027; la producción comercial se plantea antes de finalizar 2030 y el servicio, a comienzos de los años 2030 El calendario sigue siendo ambicioso. JetZero prevé solicitar la certificación de tipo este mismo año, volar el demostrador Jet1 a finales de 2027 y comenzar la producción comercial antes de finalizar 2030. La planta de Greensboro destinará sus primeros Z4 a ensayos y certificación, mientras la entrada en servicio se sitúa a inicios de los años 2030. Gulf Air dispone de posiciones preferentes, pero las entregas dependerán de superar certificación y pruebas.

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