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El Barcelona aventaja en seis puntos al Real Madrid antes de un derbi en el que Simeone confía en castigar las pérdidas blancas y Mourinho afronta tres semanas sin fútbol antes de un octubre temible

El 24 de agosto de 2006, Plutón dejó oficialmente de formar parte de la lista de planetas y pasó a ser un planeta enano. Dos décadas después, el periodista científico Robert Lea sostiene que aquella polémica decisión tuvo una consecuencia positiva: nos obligó a reconocer que el Sistema Solar es mucho más diverso de lo que enseñaban los antiguos nueve planetas.

El transporte ferroviario de mercancías ha registrado una acusada caída en Cataluña hasta situarse en el 3% de todos los movimientos terrestres de bienes, según ha revelado el Observatori de la Logística de Cimalsa. Este registro representa el nivel más bajo de toda la serie histórica desde el año 2006 tras acentuarse el retroceso a raíz de la pandemia. De este modo, el ferrocarril ha perdido más de la mitad de la cuota del 6,3% que representaba en 2020 frente al transporte por carretera. Diversos analistas del sector han criticado con dureza que la red actual es un "desastre" y han advertido de que la falta de inversiones ferroviarias acumula décadas de retraso en todo el territorio. El director del Centre d'Estudis del Transport Terminus, Joan Carles Salmeron, ha censurado con contundencia la situación de la infraestructura: "Estamos a la cola y somos la vergüenza de Europa". Asimismo, Salmeron ha lamentado el bloqueo de proyectos estratégicos al asegurar que "llevamos décadas de retraso en su construcción", en referencia al ancho europeo en el corredor mediterráneo. A lo largo del último ejercicio, Cataluña ha alcanzado un movimiento de 2.645 millones de toneladas-kilómetro en trenes de carga, magnitud que calcula las toneladas transportadas en función de los kilómetros recorridos. La cifra refleja un desplome del 47% en comparación con los 4.950 millones de toneladas-kilómetro anotados en 2020 y una reducción del 49% respecto a los 5.161 millones registrados en 2015. Si se computa la totalidad de los modos de carga, el ferrocarril apenas alcanza una cuota del 1,4% en Cataluña, de acuerdo con las estadísticas de Cimalsa. Este peso ha descendido de forma progresiva desde el máximo del 2,25% obtenido en 2014, alcanzando una presencia nula en el transporte interior catalán. En contraste, el tren concentra el 4,3% en los intercambios con la Unión Europea y el 3,5% con el resto de España, mientras el transporte marítimo domina con el 77,4% y la carretera abarca el 21,2%. En el marco comunitario, el ferrocarril absorbe una media del 17% del transporte terrestre en la UE, según los indicadores de Eurostat. España se sitúa a la cola europea con un 3,9%, superando únicamente a Irlanda con un 1,1% y a Grecia con un 0%. En el extremo opuesto, países como Lituania con un 37,7%, Letonia con un 35,1%, Eslovenia con un 31,1%, Eslovaquia con un 30,9%, Austria con un 30,8% y Suecia con un 30,1% superan la meta del 30% marcada por la Comisión Europea. Uno de los principales hitos previstos para dinamizar el sector contempla la llegada del ancho internacional a las instalaciones de Seat a finales de este año y al Port de Tarragona durante el 2027. Salmeron ha alertado de que, sin obras complementarias de fiabilidad entre Tarragona y Castellbisbal, el trazado ferroviario "colapsará" ante el incremento de tráfico. No obstante, el especialista ha valorado que la conexión "comportará un cambio radical de la manera de funcionar la red ferroviaria y también de la misma cadena de producción de las empresas, porque les permitirá transportar directamente y de una manera sostenible su producción desde aquí hasta cualquier lugar de Europa". Por su parte, el presidente de la entidad europea Ferrmed, Joan Amorós, ha defendido que la prioridad pasa por duplicar la vía entre Martorell-Oest y Sant Celoni para que las mercancías esquiven la congestión de Rodalies de Barcelona. Del mismo modo, Amorós ha planteado implantar el ancho europeo entre Barcelona y Portbou para enlazar con Francia, además de desdoblar el tramo entre Sant Vicenç de Calders y Tarragona. Salmeron ha coincidido en la necesidad de desdoblar infraestructuras para separar pasajeros y carga, transformando líneas convencionales en vías de gran capacidad. "Nosotros no reivindicamos que se hagan grandes obras como una línea de alta velocidad para mercancías, eso sería absurdo", ha subrayado Salmeron, partidario de fomentar la capilaridad hacia las industrias. Paralelamente, Amorós ha detallado que en noviembre presentará en Bruselas una propuesta para crear un ramal en Lyon y sortear un futuro "atasco en potencia". En el apartado de equipamientos, la terminal intermodal de La Llagosta ha comenzado a operar de forma progresiva a lo largo de este año, enlazando con la alta velocidad tras recorrer tres kilómetros de red convencional. Fuentes gestoras han precisado que las incidencias de cercanías apenas inciden en sus convoyes y que la infraestructura rápida dispone de margen suficiente para absorber la demanda actual de transporte de mercancías. A pesar de las ventajas de La Llagosta, Salmeron ha sostenido que Cataluña necesita alrededor de una decena de instalaciones análogas para afrontar un repunte de la actividad. Desde una óptica más exigente, Amorós ha cifrado en 18 nuevas terminales las plataformas necesarias en el territorio para alcanzar el 30% de cuota ferroviaria que promueve la Unión Europea.

Las instalaciones de Grupo Unsain en Pamplona se preparan para acoger un destacado evento de automoción este próximo miércoles. El director gerente del grupo, Patxi Esparza, ha explicado en una entrevista con José Javier Iso en COPE Navarra que la jornada cuenta con la participación de la directiva de Dacia y representantes de Horse, la división de motores del Grupo Renault. El directivo ha subrayado que la cita tiene como objetivo principal exponer la visión de futuro y la identidad de la marca. En palabras de Patxi Esparza, "nuestro producto siempre tiene lo esencial, nada superfluo, y por tanto es una estrategia de precio ajustado y de coche equipado a la vez". Asimismo, la jornada cuenta con la implicación de Horse, la división con sede en Valladolid encargada de suministrar mecánicas a Renault, Dacia y Alpine. Patxi Esparza ha señalado que esta firma "es la protagonista de hacer las grandes renovaciones y las grandes innovaciones tecnológicas en lo que son las mecánicas del automóvil" y la ha situado entre los fabricantes de motores mejor conceptuados a nivel mundial. Durante la conversación, el responsable de Grupo Unsain ha aclarado que la cita no acoge la presentación de ningún vehículo concreto, aunque la marca prevé novedades como la renovación del Dacia Spring y un nuevo modelo a principios del próximo año. Respecto a la elección de la sede, ha puntualizado que la marca ha escogido únicamente tres o cuatro concesionarios en España, reconociendo la "grandísima presencia dentro de Navarra" que mantiene la concesión. Patxi Esparza ha afirmado que recibir a los directivos supone "un orgullo" y una oportunidad para conocer en primera persona los planes venideros de la compañía. Además, el evento cuenta con la intervención del piloto navarro Pablo Alfaro, participante en la Copa Dacia Sandero, quien relata su experiencia al competir en rallys con un modelo propulsado por gasolina y gas. Al analizar la posición comercial del fabricante, Patxi Esparza ha recordado la prolongada hegemonía de su modelo estrella en el canal particular. "Llevamos 13 años con Dacia Sandero como líder del mercado de particulares, como el más vendido, y eso yo creo que no debe ser casualidad", ha remarcado el director gerente, quien también ha elogiado la respuesta del público ante el todocamino Dacia Duster en su variante 4x4. El directivo ha detallado que el fabricante basa su éxito en comercializar vehículos con "precios claros, precios transparentes", consumos contenidos y una notable durabilidad. Del mismo modo, ha indicado que los automóviles incorporan progresivamente "las ayudas a la conducción" que exige la normativa actual, manteniendo un equipamiento equilibrado sin encarecer el producto final. Frente al auge de fabricantes extranjeros y marcas procedentes de China, Patxi Esparza ha defendido la solidez del servicio posventa tradicional. En este sentido, ha sostenido que "comprar un coche significa un compromiso con la posventa que vas a tener después" y ha destacado la ventaja competitiva que representa contar con una red consolidada y extendida por toda España. El encuentro en las instalaciones de Grupo Unsain se desarrolla este miércoles en horario de 11:00 a 13:30 horas. Patxi Esparza ha confirmado que la cita se encuentra abierta a todo el público interesado en descubrir las líneas estratégicas y tecnológicas de Dacia, cuyos detalles se difundirán posteriormente a través de los medios de comunicación.

En las últimas décadas, el mercado chino se ha encaminado hacia la fabricación masiva de productos y a vender al resto del planeta, un modelo que también se ha aplicado al negocio valenciano. En 2025, la Comunitat Valenciana importó bienes por más de 6.000 millones de euros, reforzando una conexión abierta desde hace cientos de años, cuando Valencia se convirtió en uno de los puntos principales de la ruta de la seda.

Prepararse unas oposiciones suele asociarse con meses de estudio, temarios interminables y muchas horas frente a los apuntes. Para quienes trabajan a jornada completa o apenas disponen de tiempo libre, afrontar un examen de este tipo puede convertirse en un reto todavía mayor . Seguir leyendo... .

El Ayuntamiento asegura que las próximas mejoras viarias pueden aliviar el tráfico en dos o tres meses

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